O S T A L O

Ženeva 2010
Več kot sto novosti

Med 4. in 14. marcem poteka na razstavišču Palexpo ob Ženevskem jezeru že 80. ženevski avtomobilski salon, zato smo na naslednjih nekaj straneh pripravili napoved letošnjih novosti. Teh je navkljub težkemu preteklemu letu več kot sto.

Letošnji ženevski salon bo postregel z več kot sto novosti – svetovnih ter evropskih premier, nekatere od njih pa zaenkrat ostajajo še skrivnost in bodo uradno razkrite v začetku marca na salonu samem. Vseeno pa je večina novosti že znanih in prav te vam predstavljamo v nadaljevanju.
Veliko število novosti kaže, da je svetovna avtomobilska industrija prebrodila najhujšo krizo, ki je sicer najmočneje prizadela zlasti ameriške proizvajalce in pometla z nekaterimi nekoč legendarnimi avtomobilskimi znamkami. Krizo je bilo močno čutiti še lani septembra na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, kjer je manjkalo kar nekaj, zlasti japonskih, avtomobilskih znamk, letos v Ženevi pa je svetovna avtomobilska druščina spet popolna in optimistično zre v prihodnost. Ob tem velja še posebej omeniti hrvaško družbo Dok-ing, ki se na letošnjem ženevskem salonu premierno predstavlja z električnim vozilom XD.

Ravno elektrika se kot glavno pogonsko gorivo prihodnosti kaže tudi pri številnih drugih proizvajalcih avtomobilov. Več povsem električnih vozil bo v serijski obliki na evropske ceste po napovedih zapeljalo že do konca letošnjega leta, pa tudi številni drugi proizvajalci v nekatere svoje modele vgrajujejo električne motorje v sklopu hibridnega pogona. Z njim se, denimo, ponašata novi volkswagen touareg ali BMW serije 5, pa tudi celo tako izrazito športno usmerjena znamka, kot je Ferrari, letos predstavlja model 599 v kombinaciji s hibridnim pogonskim sklopom. Resda še v konceptni fazi, a kot kaže, Italijani mislijo resno. Obenem tudi klasični motorji z notranjim zgorevanjem, tako bencinski kakor tudi dizelski stroji, zahvaljujoč sodobnim tehnologijam postajajo vse varčnejši in še zdaleč niso rekli zadnje besede. Mazda, denimo, predstavlja novo generacijo motorjev SKY, po drugi strani pa velja še posebej omeniti novo generacijo audija A8, ki v kombinaciji z zmogljivim trilitrskim turbodizelskim šestvaljnim motorjem, samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa štiri kolesa v povprečju porabi le 6,6 litra plinskega olja na sto kilometrov oziroma v izvedenki z le sprednjim pogonom in nekaj manj moči vsega šest litrov. Prestižnejših vozil ne bo manjkalo niti v nižjih razredih, saj Audi denimo premierno predstavlja malčka A1, Aston Martin še manjšega cygneta, pa tudi Citroën poudarja predvsem svojo prestižno linijo DS. Seveda letošnja Ženeva ne more miniti niti brez pravih, čistokrvnih športnikov, kot sta denimo nova izvedenka lamborghinija gallarda ali predstavitev najmočnejšega porscheja 911, seveda pa vsem naštetim družbo delajo tudi številni novi ali vsaj prenovljeni avtomobili, ki bodo že kmalu letos zapeljali na evropske in tudi slovenske ceste.

Slovenska predstavitev: Škoda superb combi
Ko prostor ni več le luksuz

Ljubitelji karavanov imajo nov razlog za veselje. Tokrat dobesedno zelo velik, saj je Škodin superb combi eden največjih karavanov na trgu sploh. V kabini in prtljažniku ponuja toliko prostora, da se boste v avtomobilu včasih počutili kar osamljeno, če boste edini potnik v njem.

Škoda s prostorom v superbu combi razvaja potnike in tovor. Prtljažnik v osnovi meri kar 633 in ga je možno povečati na 1.865 litrov.

Čehi v zadnjih nekaj desetletjih v ponudbi še niso imeli tako velikega avtomobila. Že običajni superb je zelo velik in izredno prostoren. Za zmerno ceno ponuja veliko tistega, s čimer se hvalijo luksuzne limuzine, kar je že dolgo časa osnovno vodilo znamke, ki pridno uporablja tehniko koncerna Volkswagen. Nadgradnja limuzine, ki ima poseben način odpiranja zadnjih vrat (prednosti štiri in petvratnega avtomobila), je bila tako logična poteza, hkrati pa je bilo tudi očitno, da si avtomobil trg takšen avto želi. Po napovedih naj bi bil delež obeh modelov pri nas celo enak, skupaj pa naj bi letos prodali od 250 do 300 novih superbov.
Avtomobil, ki ima svoje prednike v tridesetih letih prejšnjega stoletja v bolj ali manj tovornih različicah, danes meri v dolžino 4,84 metra. Dolga karoserija je oblikovana v duhu elegance in nosi prepoznaven obraz, zadek pa se zaključuje podobno kot pri ostalih hišnih combijih, zato boste takoj vedeli, kam ga umestiti. Le z iskanjem parkirnega prostora boste imeli več dela, ker je treba toliko pločevine tudi nekam stisniti. Največja pridobitev je seveda ogromen prtljažni prostor, ki v osnovi meri 633, s podrtimi zadnjimi sedeži pa 1.865 litrov. V dnu sta tirnici za dodatke v obliki pregrad in mrež, rolo se zelo enostavno zlaga in ima lahko tri položaje, če želite, pa je lahko celo elektronsko pomičen. Marsikdo bo še bolj navdušen nad zelo širokim odpiranjem ogromnih prtljažnih vrat in nakladalnim robom, ki je le 60 centimetrov nad tlemi. Tako tudi natovarjanje večjih in težjih kosov prtljage ne bo težavno. Z zlaganjem sedežev (sedali se posebej premakneta naprej, nato pa se zložita naslonjali) pridobite skoraj ravno dno. V temi boste navdušeni še nad uporabno snemljivo lučko v prtljažniku, ki je opremljena z magnetom in jo lahko po potrebi nataknete kar nekam na zunanjost avtomobila.
Kabina povzema vse dobre lastnosti, ki jih poznamo že iz limuzine. To pomeni veliko prostora za vse potnike; sploh navdušuje prostor za noge zadaj. Po želji lahko naročite še panoramsko strešno okno, od aparatov pa na primer navigacijski sistem z zaslonom na dotik in trdim diskom. ESP ima dodano funkcijo stabilizacije prikolice, ki je tudi zanimiva funkcija, saj superb combi z močnejšima motorjema in štirikolesnim pogonom lahko vleče kar do 2.000 kilogramov težko prikolico. Pogon je tudi tu speljan preko sklopke haldex četrte generacije, vozniku pa pomaga še asistenca pri speljevanju.

Predstavljamo vam: Renault wind
Veter z Dolenjske

Na Ženevskem avtomobilskem salonu je za Slovence, še posebej pa Novomeščane, najpomembnejša novost zagotovo kompaktni dvosedežni renault wind, ki ga bodo izdelovali izključno v Revozu. Kljub tesnemu sorodstvu s twingom pa odločitev o izdelavi v Novem mestu za Renault ni bila samoumevna.

V okviru projekta X33 je bilo v Revozu ustvarjenih vsaj 50 delovnih mest, investicijska vrednost njegove proizvodnje pa je 47,8 milijona evrov.

Renaultova tovarna v Novem mestu je lani dosegla izjemno dobre rezultate, glavni razlogi za tako uspešno sicer krizno leto pa so povezani z modeli, ki jih v Revozu izdelujejo. Twingo in clio storia sta namreč cenovno zelo ugodna modela, ki so ju v lanske prodajne višave ponesle državne subvencije za nakup novega avtomobila v nekaterih večjih evropskih državah. Revozov prihajajoči tretji model bo za svoj segment cenovno sicer dokaj ugoden avtomobil, a hkrati občutno dražji, kot sta twingo in clio storia. Novi renault wind bo torej nekakšen Revozov paradni konj.
Wind, veter po naše, je nastal na osnovi twinga, kar je razvidno predvsem s sprednje strani. Športni naravnanosti tega 3,83 metra dolgega avtomobila primerno (kabrioleti oziroma targe so bili namreč vedno bolj športni kot udobni avtomobili) so ga seveda nekoliko predelali, osnovne linije pa so ostale prepoznavne. Motorna maska je zdaj nekoliko drugačna in bolj agresivna, enako velja tudi za prednji odbijač ter luči, ki imajo po novem nekoliko temnejše ozadje. Wind deluje najbolj dinamično z boka. Tu namreč prideta do izraza njegova izrazito klinasta oblika ter privzdignjen in napihnjen zadek. Spregledati ne morete niti windove kovinske strehe, h kateri se bomo vrnili nekoliko kasneje. Veter z Dolenjske je zelo dinamičen tudi z zadka, kjer sta najbolj opazna elementa vsekakor luči ter velik in razgiban odbijač.
Za windovo dvojno življenje poskrbi njegova zložljiva oziroma bolje rečeno vrtljiva kovinska streha, ki se odpre ali zapre v kratkih 12 sekundah. Za strešni ples poskrbijo elektromotorji. Zaradi svoje enostavnosti in kompaktnosti streha tudi ne posega pretirano v prtljažni prostor. Za potniško kabino je namreč, ne glede na strešni položaj, 270 litrov velik prtljažni prostor. Ta sicer ni rekorden, vseeno pa je prostorsko povsem primerljiv s podobno velikimi kombilimuzinami.
V potniški kabini winda sta dva sedeža. V Renaultu so se namreč odločili, da vozniku in sovozniku namenijo nekoliko več prostora ter na običajno zasilne zadnje sedeže raje pozabijo. Fotografije notranjosti tega avtomobila trenutno sicer še niso na voljo, skoraj zagotovo pa je osnovna oblika armaturne plošče enaka kot pri twingu. Podobno so v Renaultu za zdaj skrivnostni glede windovih tehničnih podatkov. Kljub temu pa lahko povsem mirno zapišemo, da bo vse skupaj zelo podobno kot pri twingu, tako glede opreme kot motornih različic (z izjemo osnovnega bencinskega motorja). Za pogon sta zaenkrat predvidena dva motorja, prisilno polnjen 1,2-litrski stroj z močjo 74 kW (101 KM) in 1,6-litrski motor z 98 kW (133 KM) v izvedenki renault sport, manjkal pa ne bo niti turbodizelski motor. O športni naravnanosti enega najmanjših (in zelo verjetno tudi enega najcenejših) roadsterjev oziroma targ na svetu priča tudi podatek, da je windovo podvozje povzeto iz športnih izvedenk twinga. Renault wind bo pri nas naprodaj sredi leta, zanj pa bo treba odšteti od 14 tisoč evrov dalje.

Zanimivosti: Najbolj nenavadni policijski avtomobili
Policijski avtomobili sveta

Policisti v boju s kriminalom avtomobile uporabljajo že več kot 110 let. Pravzaprav so jim v pomoč praktično od njihovega nastanka. Od takrat so med poskusi lovljenja nepridipravov uporabili kar nekaj zanimivih jeklenih konjičkov.

Nekateri so videti, kot da spadajo na dirkalno stezo, drugi so razkošni kot predsedniške limuzine, tretjim pa bi prisodili, da jih vozijo cirkuški klovni. Največkrat so njihove lastnosti odvisne od okolja, v katerem 'delujejo': prednost nekega policijskega avtomobila so tako lahko hitrost in dobra lega na cesti ali pa zmožnost prevažanja velikih tovorov. Nekateri se, na primer, ponašajo z okretnostjo in tihim delovanjem.
Zanimivo je, da policija avtomobile uporablja praktično že od njihovega izuma. Pravzaprav so nepridiprave lovili že z vozi s konjsko vprego in to stoletja pred iznajdbo motorja z notranjim izgorevanjem. V začetku so se za bolj uporabne izkazali motocikli, ki so bili tudi cenejša alternativa avtomobilom, nekje v dvajsetih letih prejšnjega stoletja pa so policisti ugotovili, da je ravno avtomobil odličen pripomoček za varčevanje. Z njim je lahko en policist nadzoroval večje območje. V tistem obdobju se je pojavilo tudi precej pogumnih roparjev in policisti so jim lahko sledili le z enakovrednimi jeklenimi konjički.
Policijske službe po svetu svoje patruljne avtomobile izbirajo glede na ceno in uporabnost, dostikrat pa zmagajo tudi kakšni bolj subjektivni razlogi za nakup. Včasih se zgodi, da avtomobil podari podjetje, ki na račun svoje dobrote pričakuje promocijo, morda najbolj zanimiv pa je primer iz ZDA, kjer je v roke policije prišel superšportnik dodge viper, katerega lastnik je namesto 56 skozi naselje vozil več kot 200 km/h. Ne glede na to, ali spadajo v kategorijo počasnih, hitrih, velikih, majhnih ali kaj drugega, je vsem avtomobilom z modro utripajočo lučjo na strehi skupno to, da jih vozniki nismo najbolj veseli, ko jih zagledamo v svojem vzvratnem ogledalu. Tokrat jih lahko občudujete na papirju, saj smo za vas izbrskali tiste najbolj zanimive s celega sveta in pogledali v ozadje njihovega nastanka ter uporabe.

Vozili smo: Mercedes-benz razred E karavan
Novi E karavan ostaja v vrh

Na slovenske ceste je uradno zapeljala peta generacija karavanske izvedenke mercedesa razreda E, ki se znova uvršča med najprostornejše karavane na trgu. Tehnika ter varnostna in druga oprema je povzeta po limuzini, v primerjavi z njo pa je avtomobil dražji za približno osem odstotkov.

Mercedes E karavan je eden izmed najprostornejših v segmentu, saj je v prtljažniku radodarnejši od obeh glavnih tekmecev, audija A6 avant in BMW serije 5 touring.

Novinec s trikrako zvezdo se po novem ne imenuje več model T, temveč preprosto karavan, ne glede na poimenovanje pa ta karoserijska izvedenka po besedah Igorja Geršaka, direktorja prodaje vozil znamke Mercedes-Benz pri družbi AC-Intercar, razen na nemškem trgu ne dosega pomembnejšega tržnega deleža; za letos napoveduje prodajo 10 do 15 avtomobilov.
Sicer pa je bistvo E karavana kot enega izmed štirih članov družine E (poleg limuzine, kupeja in kabrioleta) seveda prtljažni prostor, ki že v osnovi meri kar 695 litrov (pet več kot v predhodniku), ob v ravno dno zloženih zadnjih sedežih pa, enako kot prej, sprejme 1.950 litrov (prtljažni prostor je v obeh primerih večji kot v audiju A6 avant ali BMW-ju serije 5 touring). Prostor za zadaj sedeče potnike je v predelu kolen za 13 mm bolj radodarno odmerjen, veliko pozornosti pa so inženirji namenili tudi praktično uporabnim rešitvam.
Prtljažna vrata pri vseh izvedenkah, denimo, pomika elektrika (možnost nastavitve višine odpiranja, ni pa mogoče odpirati zgolj zadnjega stekla), enako velja za prekrivno ponjavo (ta se ob odpiranju vrat samodejno umakne in ob zapiranju namesti nazaj), ob zloženih zadnjih sedežih pa se prtljažnik lahko pohvali s povsem ravnim dnom dolžine dveh metrov in širine 1,1 metra (med kolesi). Pod njim je še globok predal velikosti 132 litrov, med številnimi doplačili pa z vidika prtljažne uporabnosti velja omeniti dodatne droge in pase za pričvrstitev prtljage, zložljiv plastičen zabojček, izvlečljivo zaščito, ki med nalaganjem prtljage ščiti rob zadnjega odbijača, ter dva dodatna, v nasprotno smer vožnje obrnjena sedeža, na katerih lahko sedita do 140 cm visoki in 50 kg težki osebi.
Poleg večine tehnike je po limuzini povzeta tudi bogata motorna paleta, ki zaenkrat obsega šest bencinskih in štiri turbodizelske motorje z razponom moči med 100 in 285 kW (med 136 in 388 KM), kasneje pa bo ponudbo dopolnila še športna izvedenka E 63 AMG s 386 kW (525 KM) ter športno opremo (športni 7-stopenjski samodejni menjalnik speedshift, nastavljivo podvozje, športen volan, sistem AMG drive, keramične zavore in podobno).

Mednarodna predstavitev: Citroën DS3
Contra retro

Oživljanje legend je vedno moderno. Znamke se s tem želijo malo priljubiti nostalgikom in jih privabiti med svoje modele, še več pa pridobiti novih kupcev. Mini in Fiat sta bila pri tem izjemno uspešna, sedaj pa gre po njuni poti še francoski Citroën. Ampak ne z retro, temveč povsem novim dizajnom.

'Za razliko od ostalih proizvajalcev, ki so se lotili obujanja legendarnih znamk in modelov, je Citroën ubral novo smer s povsem novim dizajnom.'

Ob prvem srečanju z novim DS3 težko kdo pomisli, da je v bistvu zasnovan na novem C3. Oblikovalci so si zadali dokaj zahtevno nalogo; pa ne toliko v smislu razlikovanja od omenjenega bratca, kot ponuditi nekaj povsem novega, svežega. Avtomobil zelo očitno cilja na mladino, zato so k sodelovanju Francozi povabili kup umetnikov in oblikovalcev iz različnih evropskih držav ter skupaj ustvarili avtomobil, kar se bo tudi v Sloveniji že aprila zapeljal na ceste.
Ker se DS3 neposredno primerja z minijem in fiatom 500, je morda najbolj pomembno, da ima od obeh občutno več prostora v kabini. Dolg je le malo manj kot štiri metre, v tovarni pa pravijo, da se v njem lahko vozi pet potnikov. Dostop do zadnje klopi je dejansko precej olajšan in tudi prostora je načeloma dovolj. Sploh spredaj, kjer na športnih sedežih zelo udobno sedita dva odrasla. Obdelava in izbira materialov je vrhunska, saj DS3 posega v nekoliko prestižnejši segment malčkov. Najbolj pa navdušuje možnost izbire. Na voljo je namreč toliko barvnih kombinacij, poslikav strehe (tovarniško prilepljena folija) in dodatkov v notranjosti, da si lahko skoraj vsak ustvari lasten unikat. Še bolj zanimivo: vsako leto naj bi bile na voljo nove poslikave strehe, ki bodo spremljale trende, tako da bo raznolikost še toliko večja.
Osnovna izbira bo seveda namenjena motorjem. Na voljo jih bo pet, kasneje pa pripeljeta še top-izvedbi s 132 in 154 kilovati moči oziroma 180 in 210 'konji'. Citroën različice svojih avtomobilov poimenuje z vrsto motorja in številko, ki okroglo označuje moč. Tako je osnovni v ponudbi VTi 95, ki ga poganja 1,4-litrski bencinski agregat z močjo 70 kW (95 KM), sledi mu VTi 120 z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z 88 kW (120 KM) in najmočnejši VTi 150, ki iz 1,6 litra delovne prostornine s pomočjo turbopolnilnika iztisne 115 kW (156 KM). Dva turbodizelska agregata se imenujeta HDi 90 in HDi 110, ponujata pa 68 (92) in 82 kW (112 KM). Šibkejši je na voljo še v varčnejši različici, ki na 100 kilometrov porabi le 3,8 litra goriva in izpusti 99 gramov CO2 na km. Menjalniki imajo pet ali šest stopenj, pri VTi 120 pa je na voljo tudi samodejni s štirimi stopnjami. Bolj zanimiv bo novi šeststopenjski robotizirani menjalnik s sistemom start-stop, ki bo naprodaj konec leta.

... več v tiskani izdaji revije Avto fokus