N O V I C E

Novi fiat uno za 5.000 evrov!
Predstavljamo vam novi Fiatov 'globalni' avtomobil, ki ga bodo javnosti prvič predstavili v začetku naslednjega leta v Braziliji. Nosil bo legendarno ime – uno, ki so ga Italijani prvič uporabili leta 1983, ko je uno nasledil uspešnega 127, leta 1984 pa osvojil tudi naslov evropskega avto leta. Ko so kasneje v Torinu prenehali z njegovo izdelavo, so ga do leta 2002 izdelovali na Poljskem.
Filozofija proizvodnje novega fiata uno je povzeta po pandi, še enem malčku, ki se je izkazal kot eden najbolj vzdržljivih avtomobilov. Zasnova majhnega kombija oziroma enoprostorca je najboljša izbira za zagotovljen uspeh, saj je izdelava enostavnih oblik cenejša, hkrati pa takšna oblika povečuje uporabnost. Italijani so v novincu želeli uporabiti čim več slogovnih značilnosti prvega modela iz leta 1980 s formulo nekakšnega retro-stajlinga. Brez nepotrebnega filozofiranja so naredili simpatičen avtomobil s petimi vrati, ki bi lahko požel veliko zanimanja na prav vseh celinah.
Za to, da bo proizvodnja še cenejša, bodo uporabili tehnično osnovo in proporce fiata una, ki ga v Braziliji še vedno izdelujejo. To pomeni medosna razdalja 236 cm (šest več kot v aktualni pandi) in skupna dolžina 370 cm. Struktura karoserije bo seveda močno ojačena, tako da naj bi novi uno na testih EuroNCAP dosegel oceno vsaj štiri zvezdice …

Se obeta naslednik spačka?
Francoski Citroën je s konceptom revolte na frankfurtskem salonu letos razkril zanimivo zgodbo, ki bi se lahko nadaljevala tudi v smeri naslednika legendarnega citroëna 2CV oziroma spačka. Revolte oziroma DS2, kot naj bi se novinec, napovedan za leto 2011 imenoval, razkriva nekatere poteze slavnega predhodnika. Denimo zadnji in prednji žarometi, kupolast motorni pokrov in 45-stopinjski kot zadnjih vrat. Seveda bo DS2 bistveno sodobnejši kot je bil nekdaj 2CV, zasnovan bo na osnovi citroëna DS3 oziroma C3, kar z nekaj zajetnejšimi odbijači pomeni dolžino med 4 in 4,1 metra …

Marchionne ukinja osem modelov!
Takoj po italijanskem prevzemu Chryslerja je Sergio Marchionne potegnil nekatere radikalne poteze. Ukinil je namreč kar osem modelov avtomobilov, od tega štiri pod znamko Dodge (caliber, avenger, viper in nitro), chryslerja PT cruiser ter Jeepove modele compass, patriot (na fotografiji) in commander. Prihodnost Chryslerja bo tako v veliki meri odvisna od fiata 500, ki ga bodo od leta 2012 za ameriško tržišče proizvajali v Mehiki, istočasno pa se bo po dveh desetletjih na ameriško tržišče vrnila tudi znamka Alfa Romeo, ki bo izkoristila Chryslerjevo prodajno mrežo.

Porsche boxster spyder
Porsche je predstavil tretjega člana družine boxster, model spyder, ki se v osnovi naslanja na model 550 spyder iz leta 1953. Prvenstveno je namenjen vožnji 'zgoraj brez', tehnično temelji na modelu boxster S, a je v primerjavi z njim lažji in močnejši. Tehta namreč le 1.275 kilogramov oziroma 80 kilogramov manj od boxsterja S, obenem pa njegov 3,4-litrski šestvaljni bokserski motor razvije moč 235 kW (320 KM) oziroma 7 kW (10 KM) več, kar skupaj z nižjim težiščem obljublja še boljše vozne lastnosti in zmogljivosti. Slednje označujejo največja hitrost 267 km/h (brez strehe) in pospešek do stotice v 5,1 sekunde (z ročnim menjalnikom) oziroma 4,9 sekunde (z menjalnikom PDK). Začetek proizvodnje je napovedan za leto 2010, cena v Nemčiji pa naj bi znašala dobrih 63 tisoč evrov.

BMW M3 GTS
BMW je predstavil dirkaško izvedenko modela M3, ki je v primerjavi z običajnim M3 še lažji in močnejši. Tehta namreč 1.565 kg oziroma 90 kg manj, kar je inženirjem uspelo doseči z uporabo lahkih materialov, poleg tega pa je M3 GTS tudi brez zadnjih sedežev ter opremljen z varnostno kletko, gasilnim aparatom in dirkaškima školjkastima sprednjima sedežema s šesttočkovnimi varnostnimi pasovi. Ponaša se tudi s povečano prostornino motorja V8, na 4,4 litra, ki razvije moč 331 kW/450 KM (običajni M3 309 kW/420 KM), ta pa se na zadnji kolesi prenaša prek avtomatiziranega mehanskega menjalnika z dvema sklopkama (DKG Drivelogic). BMW M3 GTS bo na ceste zapeljal spomladi 2010, stal pa naj bi okoli 115 tisoč evrov.

Konec za golfa enko
Proizvodnja golfa prve generacije, ki ga pod imenom city golf še vedno izdelujejo v Južnoafriški Republiki (JAR), se bliža h koncu. Po 31 letih bodo namreč v tamkajšnji tovarni ustavili proizvodnjo, s katero so začeli leta 1978 oziroma štiri leta kasneje kot v Nemčiji, kljub starosti pa je golf prve generacije še vedno eden izmed najbolj priljubljenih avtomobilov v JAR. Redno se namreč uvršča med deset najbolje prodajanih modelov, s ceno pod deset tisoč evri pa je še posebej priljubljen med študenti. Skozi vsa leta je tehnično ostal nespremenjen (dobil je le voznikovo zračno blazino), skupaj pa je bilo izdelanih sedem milijonov golfov prve generacije, od tega pol milijona v JAR.

Več v tiskani verziji...