U V O D N I K

Imperij vrača udarec

Do pred kratkim ni nihče verjel, da bo ameriški General Motors, za katerega je že kazalo, da je na kolenih, potem ko je leta 2007 po šestih desetletjih dominacije prestol največjega avtomobilskega proizvajalca prepustil Toyoti, nedavno pa tudi Volkswagnu, tako hitro nazaj. A dve leti po bankrotu je GM znova največji svetovni avtomobilski proizvajalec, ki je v prvem polletju prodal 4,53 milijona novih avtomobilov, medtem ko se je Volkswagnova prodaja v enakem obdobju zaustavila pri 4,13 milijona. Toyota je s 3,71 milijona pristala na tretjem mestu, kar pomeni padec za skoraj četrtino v primerjavi z enakim obdobjem lani. Toyotin padec je bil sicer pričakovan, saj je posledica potresov, ki so spomladi prizadeli deželo vzhajajočega sonca.

Uspeh GM-a je predvsem rezultat temeljitih in premišljenih reform. Najprej so leta 2006 (ko so zaslutili prve zametke krize) prodali lastninski delež v Subaruju, po krizi pa tudi petinski lastninski delež v Suzukiju, ki je kmalu po tem prešel v roke Volkswagna. S svežim kapitalom so posodobili tehnologijo in obenem racionalizirali proizvodnjo ter hladno in brez emocij ugasnili vse znamke, ki so ustvarjale izgubo (Pontiac, Hummer, …), in glavne adute stavili na evropskega Opla in predvsem globalni Chevrolet. Ta slovita ameriška znamka, ki sicer na drugi strani luže vzbuja čisto drugačne asociacije kot na stari celini, beleži vse boljše rezultate na vseh svetovnih trgih; ameriškem, evropskem in seveda kitajskem.

GM-u gre na roko tudi prerekanje Suzukija in Volkswagna, med katerima je završalo pred dvema mesecema. Iz Suzukija je slišati obtožbe, da v skoraj dveh letih, kolikor traja njuna 'zaroka', vredna 2,9 milijarde dolarjev, noben skupni projekt ni niti začet, kaj šele dokončan. Suzukiju je najbrž postalo jasno, da Nemcev ne zanima skupni razvoj, pač pa njihov vpliv in prodajne mreže v državah tretjega sveta (predvsem Indiji), kjer je Suzuki izjemno močan. Po drugi strani pa Volkswagen japonskemu partnerju očita, da dizelske motorje, namesto pri njemu, kupuje pri Fiatu. Pri Suzukiju imajo sedaj vsega dovolj in želijo svoj 20-odstotni lastniški delež odkupiti nazaj, obenem pa se niso izjasnili, kaj bodo s pol drugim odstotkom lastniških delnic Volkswagna. In medtem ko vse skupaj spominja na japonsko-nemško žajfnico, ki ne napoveduje nič romantičnega, so pri GM-u modro tiho – v skladu s staro modrostjo: kjer se prepirata dva, tretji …

Torej, ne prepirajte se, ostanite še naprej v najboljši družbi in ne zamudite naslednje številke, ki bo izšla v sveži in prenovljeni podobi!