T E H N I K A

Tehnika: Audi A2 concept
Mešanica starih in novih receptov

- Audi A2 se po nekajletnem premoru vrača v velikem slogu.
- Aluminijasta karoserija in sendvič konstrukcija za čim boljši izkoristek motorja in prostora.
- 85-kilovatni elektromotor omogoča doseg preko 200 kilometrov.

Audi razvija svoj sistem polnjenja preko indukcije.

V prejšnji številki revije Avto fokus smo vam predstavili BMW-jevo vizijo mestnega avtomobila prihodnosti, ki naj bi bil v prodajnih salonih že čez dve leti. Koncept audi A2 pa je njegova protiutež, saj sta si po velikosti in v marsičem drugem precej podobna.
Karoserija dolžine 3,8 metra je enoprostorsko visoka kot prvi A2, a tokrat poleg aluminija uporablja še nekatere druge materiale. Tako je osnovna aluminijasta struktura izboljšana s komponentami in z ogljikovimi vlakni ojačeno plastično maso. Koncept BMW i3 je materiala kombiniral tako, da je spodnji, strukturni del vozila aluminijast, karoserija zgoraj pa iz plastičnih mas z ogljikovimi vlakni. A audijeva karoserija je samonosna in uporablja praktično sendvič konstrukcijo, ki jo je razvil in uporabljal Mercedes pri razredu A (sedaj so jo opustili). Del vozila pod potniško kabino audija A2 namreč zasedajo baterije električnega pogona, kar pomeni, da ne odžirajo prostora potnikom in njihovi prtljagi.
Kapaciteta baterij je 31 kilovatnih ur, od katerih je dejansko uporabnih 24. Dovolj, da takšen avtomobilček po meritvah evropskega cikla z enim polnjenjem prevozi 200 kilometrov. Polnjenje preko trifazne 400-voltne vtičnice traja le uro in pol, medtem ko na običajnem hišnem omrežju potrebuje štiri ure. Bolj zanimiv je koncept polnjenja 'na daljavo', ki ga Audi razvija. To naj bi potekalo na posebnih parkiriščih, ki bodo opremljena z indukcijsko polnilno postajo.
Precej velik doseg in razmeroma kratek čas polnjenja namigujeta na to, da je koncept A2 ali izjemno lahek avtomobil ali pa ima šibak in varčen motor. Presenetljivo ne drži nobena predpostavka, saj zaradi baterij kljub izjemno lahki gradnji A2 še vedno tehta 1150 kilogramov, elektromotor pa zmore 85 kW (116 KM) moči in 270 Nm navora. Dovolj, da 100 km/h doseže po 9,3 sekunde, medtem ko je najvišja hitrost (tako kot pri BMW i3) omejena na 150 km/h.
Del napredka, ki se mu mnogi želimo izogniti, je upravljanje vozila preko žice oziroma elektronike. A očitno so pri Audiju ocenili, da je tudi za to že prišel pravi čas. A2 je namreč praktično v celoti opremljen z by-wire (po žici) tehnologijo, tako da voznik z zavorami, krmilom in menjalnikom upravlja posredno (ni mehanske povezave, ampak samo elektronska). Menjalnik ima le eno stopnjo prenosa, je pa vseeno treba prestaviti v vzvratno prestavo in prosti tek.
Če že ne električnega A2, bomo zagotovo videli vrnitev običajnega modela A2, ki bo prinesel mešanico starih in novih znanj. Zagotovo pa drži, da bomo nekatere bolj napredne tehnologije, ki jih je predstavil v konceptni obliki, kmalu videli v prestižnejših vozilih te znamke.

>> več v tiskani izdaji revije